21世纪经济报说念记者 林典驰 圳报说念 黑河管道保温

　　近期，欣旺达接连发生两起重磅事件，让本就竞争强烈的能源电板产业链阵势再生变数。

　　先是想象汽车负责官宣，出资26.5亿元对欣旺达能源进行增资，增资完成后，想象旗下关连主体计握有欣旺达能源11.17的股份，跃升为二大鼓舞；险些在同期间，小米汽车在北京举办龙甲电板发布会，通知与中改进航、欣旺达能源达成度计策作，两电板企业成为龙甲电板的中枢供应商。

　　有偶，9月8日，工信部新纯真车居品公告公示，新款想象i6完成陈说，能源电板弃用宁德时间电板，换装欣旺达与中改进航的电板，其中后者电板为想象次使用。

　　与之造成对照的是，宁德时间股价在二阛阓握续承压。9月9日，宁德时间A股股价度跌至327.10元/股，创下年内次低；此前个交往日，其股价度低至326元/股，刷新年内低记载。午后宁德时间股价有所回升，纵容收盘微涨0.40，报336.84元/股。

　　阛阓遍及觉得，车企加快“少宁化”，近似此前通知的百亿回购盘算迟迟未能启动，是宁德时间股价握续走低的伏击要素。

　　不外，也有电新行业分析师暗示，从历史上看，车企扶握二线电板厂对宁德时间的推行冲击有限，在能源电板出口和端车型阛阓，宁德时间的份额已经安靖，短期内不会有走漏的出货和盈利冲击。

　　想象牵手欣旺达，并非次脱手。早在2022年，想象便以4亿元参与欣旺达能源增资，取得约3.2的股权。尔后跟着欣旺达能源不绝融资，想象面的握股比例有所稀释，直至这次大手笔增握至11.17，双关系从财务投资升为计策绑定。

　　股权作以外，双的产业协同也在同步进。2025年，想象汽车与欣旺达能源共同开拓山东想象汽车电板有限公司，注册成本3亿元，双各握股50，主要动想象自研电板的产业化落地。

　　值得提的是，想象汽车新代L8已全系切换为欣旺达电芯，电板包由想象与欣旺达的资公司坐蓐，宁德时间退出该车型的供应名单。

　　在2026年二季度财报电话会上，想象汽车科罚层再次强调了这念念路。科罚层暗示，公司已造成遮掩电芯体系遐想、电板包结构、热科罚和BMS算法的自主研发才智，并盘算从2026年下半年开动，让想象电板赓续应用于多车型。想象汽车董事长李想同期表态，自研电板并不料味着供应商的居品不够好，也不会影响宁德时间四肢其伏击电板作伙伴的地位。

　　尽科罚想与欣旺达的作跨越加，但这并不料味着想象会减少与宁德时间的作。2025年9月，想象汽车与宁德时间签署了为期五年的计策作条约，双商定在电板安全、充本事及国表里业务等面化作。

　　从业务层面看，这次增资欣旺达能源，接近想象对电板中枢本事和自主供应链的跨越加码。面，的成本绑定有助于双进联研发、制造协同和产能保险；另面，多元化的供应商遴荐仍可在成本、本事和寄托之间造成制衡，缩小对单供应商的依赖。对车企而言黑河管道保温 ，这是个“进可攻、退可守”的安排，既拿到了二线厂商的产能容许和联开发权，又保留了与宁德时间作的计策通说念。

　　想象并非孤例。2026年6月，工信部408批陈说名单阐发，问界M6纯电版搭载宜春国轩电板有限公司磷酸铁锂电板，国轩科负责切入华为鸿蒙智行中枢主力车型供应链。小米汽车三款车型则解绑宁德时间，由欣旺达和中改进航主供。小鹏、跑、广汽埃安等也在主力车型中握续扩大二线电板厂的供货比例。

　　9月4日，小米汽车在北京举办龙甲电板计策作发布会，负责官宣中改进航、欣旺达能源为两大电板计策作伙伴，小米澎程系列车型全系搭载该电板。

　　值得真贵的是，龙甲电板并非小米自产电芯，而是小米主界说的套电板本事体系，中改进航和欣旺达配主机厂的需求。从模式上看，车企的“绑缚”技能已从早期的长协采购，升为增资入股、资建厂、联研发三位体的度绑定。这意味着车企的角正在发生变化，从电板的采购，转向电板的界说者和共同开发者。

　　每到财报季，宁德时间发布事迹，阛阓上总会出现“车企利润被电板厂拿走”的论调，似乎汽车行业过着苦日子，上游供应商却赚得盆满钵满。

　　天然，汽车行业的苦日子不行单怪宁德时间。宁德时间所处的电板行业是个充分竞争的行业，其占据的是端新能源车和出海阛阓，这部分业务有大的溢价空间；而汽车行业在外洋阛阓仍处于粗重浸透阶段，铝皮保温远远莫得到成绩期。车企利润承压是行业、结构的问题，将锋芒单指向电板龙头，并不符事实。

　　具体来看，车企“少宁化”的动因主要有两个面：

　　先是成本压力。能源电板占整车成本的30至40，是电动车大的单成本项。宁德时间凭借规模应和本事壁垒，在端电板域领有较强的订价权。引入二线供应商后，车企不错通过“二供压价”策略倒逼主供降价。

　　行业数据高傲，在同车企的居品矩阵中，30万元以上的端车型统搭载宁德时间电芯以撑握居品溢价，而10万元的走量车型则大量转向欣旺达、国轩等二线厂商，两者之间存在了了的价钱带壁垒。对毛利率本就通俗的车企而言，电板采购成本每下落个百分点，齐告成体现为盈利才智的。

　　其次，供应链安全可能是另伏击考量要素。往日几年电板产能弥留时，“拿不到宁德的货”曾是多车企新车寄托的大瓶颈。竖立多元化供应体系，推行上是将“卡脖子”的风险漫步，避供应商的排产节律决定整车厂的寄托节律。

　　从眉目来看，有业界不雅点指出，本年汽车行业内卷的造成源于个结构的矛盾：汽车阛阓阵势太漫步了。比较早早呈现寡头阵势的能源电板行业，汽车行业的聚合度则杰出低。汽车产业链正处于上游聚合、下流漫步的阶段，车企濒临上游莫得语言权，濒临下流也莫得若干订价权。

　　这种结构症结在原材料波动周期中败露遗。当碳酸锂价钱暴涨时，宁德时间不错将成本转嫁给下流车企，致使条款先预支款；当产能供不应求时，车企须包下产线，还得容许产量波动幅度。

　　换言之，扶握二供不仅是采购策略的治疗，是车企在与上游寡头的博弈中重提议价才智的然遴荐。巧合，唯有让二线供应商具备真实可用的替代才智，“二供压价”才是个确实的要挟。

　　就在车企集体“少宁化”的同期，宁德时间的阛阓合位反而加踏实。财报高傲，上半年宁德时间能源电板系统收入1921.25亿元，同比增长46.02。

　　据汽车能源电板产业改进定约数据，2026年上半年，宁德时间在国内阛阓乘用车装车量份额达46.7，同比进步5.6个百分点。

　　利润层面的差距为悬殊。2026年上半年，宁德时间完结归母净利润432.84亿元，日均净赚约2.4亿元。

　　四肢对比，同期亿纬锂能（维权）净利润33.01亿元，仅为宁德时间的7.6；中改进航15.23亿元，国轩科13.86亿元，欣旺达归母净利润6.03亿元，四二线电板厂净利润之和，不及宁德时间的六分之。盈利才智的断层意味着，二线厂商在研发参加、产能延迟和价钱战的承受力上，与龙头不在同个量。

　　人人阛阓一样如斯。SNE Research数据高傲，2026年1至7月，宁德时间人人能源电板装机量289.6GWh，市占率达39.9，份额过2至4名之和。

　　从现在的产业阵势来看，车企的“少宁化”准确的表述是“降比例、保端”，在中低端和增量车型上引入二线供应商以制衡成本，在车企价钱战的今天，保留多的利润空间，但在端旗舰车型上，宁德时间的地位短期内难以撼动。

　　宁德时间在能量密度、快充能、轮回寿命、安全等中枢见识上仍保握先。30万元以上端车型需要头部电板的安靖和口碑来撑握居品溢价，这是二线厂商短期内难以弥补的信任差。

　　此外，宁德时间在产能与规模上保握对先。宁德时间产能诓骗率已从2024年的约85攀升至2026年上半年的94.9，接近满产景色；上半年公司在建产能达764GWh，是现存525GWh产能的1.46倍。这意味着即便车企将部分订单分流给二线厂商，宁德时间的产能消化压力已经可控，规模势反而跨越加固。

　　回望能源电板行业的发展过程，从早期“白名单”时间宁德时间大，到比亚迪自供体系崛起、二线厂商在价钱战中夹缝求生，再到如今车企主动扶握二供、供应链走向多元化，产业阵势正在履历刻重构。

　　“少宁化”并非要取代宁德时间，在可意料的畴昔，这既不现实也要。它的真确酷好在于：车企正在从被迫收受电板巨头的订价和排产，转向主动塑造供应链阵势，通过多供应商策略拿回成本限制权和本事语言权。

　　对二线电板厂而言，取得头部车企的成本和订单是不毛的计策窗口，但能否将“绑定红利”升沉为握续的本事迭代和盈利，仍需时辰试验。能源电板供应链的畴昔，大致率不会是“去宁德化”的和博弈，而是个两多强的共存阵势。在这个阵势中，车企的议价权将权贵进步，而电板厂的竞争将从单纯的份额比拼，转向本事、成本、客户绑定才智的综较量。 海量资讯、解读，尽在财经APP 邮箱：215114768@qq.com相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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