通化管道保温厂家 法铁想提速，Ouigo: 不，我要慢！“穷东说念主慢车”新上线，网友气笑！

东说念主类漂后的超越史，大体上不错抽象为：东西越来越快通化管道保温厂家，价钱越来越便宜。从马车到蒸汽机车，从绿皮车到铁，向恒久如——快、快、还要快。

但法国国铁路公司SNCF决定反向鼎新！

2026年5月27日，SNCF旗下廉价Ouigo通知：我们出了款新产物，叫作念\"Ouigo lents\"——直译过来，等于\"慢速Ouigo\"。

5万张促销票，低9欧元，隐敝全法19个城市，还能到比利时布鲁塞尔。

音信出，法国酬酢网罗集体堕入种奇妙的心情——半是惊喜，半是语，外加三分怀疑。

哎，先说说这辆车究竟有多慢吧。

为了清楚这件事的喜东说念主进度，我们需要组对比数据。

相似是巴黎到波尔多：TGV铁，约2小时5分钟；Ouigo慢车，5小时33分钟。

若是乘坐这趟慢车，乘客不错在抵达方向地之前，把《肖申克的救赎》从新到尾看完，还剩20分钟刷手机（若是有信号的话）。

票价呢？促销技能9欧元，折合东说念主民币约70元。

而同天同门路的TGV起步票价约44欧元，无为InOui列车的平淡票价是达130欧元。

SNCF的新产物，用句话抽象等于时间是穷东说念主的，速率是富东说念主的。

这个狂暴的事儿，被SNCF包装成了个促销举止。

RTL电台的记者门作念了期亲测报说念，买了22欧元的Ouigo慢车票（非促销价）和130欧元的InOui票，鉴别乘坐，写下体验对比。

慢车上，座位略旧，空间尚可，有东说念主带着锅好处千层面上车，有东说念主初始盹，有东说念主掏出厚厚的本书，时光似乎慢了下来，有某种险些被淡忘的旅行质感。

而InOui车厢里，大盯着条记本电脑，电话，刷报表，两小时很快当年，莫得东说念主昂首看窗外的表象。

早在2013年，SNCF就创立了ouigo这个廉价子，其时的逻辑很毛糙：效法廉价航空通化管道保温厂家，削减切非必要职业，以廉价眩惑本来会选拔开车或坐大巴的乘客。

莫得费行李托运，莫得宽绰座位，莫得候补改签，登错车厢自认痛楚。

切勤俭，票价勤俭。

到2022年4月，Ouigo超越，出了\"Ouigo Train Classique\"——也等于如今激发话题的慢车版块。

铁（Grande Vitesse）用的是TGV车组，跑速线；而这个慢车，用的是旧式机车拖拽的无为客车，行驶在传统铁路上，该停的站王人要停，速率当然从快起来。

自2022年上线于今，已有过600万名乘客搭乘过这种慢车。从数字上看，似乎颇受接待。

那此番激发絮叨的，究竟是什么？是那9欧元票价！

两块麦当劳的麦辣鸡腿堡，不错换来张从巴黎到波尔多的火车票，代价是你的五个半小时。

促销音信出，法国网罗上的反映不错分为三种。

种：真香。

\"我赶巧要六月份回波尔多，9欧？手速快！\"

\"学生党永恒的神，管道保温施工我依然买了三张。\"

这部分东说念主，用步履在27日和28日两天内就把五万张票扫而空。SNCF官网度因为探望量过大而瘫痪。（这倒不是什么清新事，法铁官网的扛压才调历来令东说念主叹为不雅止——梗概与慢车的时速至极。）

二种：苦笑。

\"5小时33分钟……我坐飞机从巴黎到纽约王人唯有8个小时，这趟车要把我从巴黎送到波尔多用掉三分之二的跨大欧好意思飘零时间。\"

\"这是火车吗？这是时光机。只不外每小时只可穿越个小时。\"

三种：政论派通化管道保温厂家。

具代表的，是辩驳员Charles Consigny在RMC电视台的番表态，号称全场光时刻。

这位以言辞机敏著称的右翼辩驳员，操起了他趁手的火器——阶分析：

\"我们如今有了富东说念主的火车，和穷东说念主的火车。这等于左翼主见（gauchisme）的相当——名义上东说念主东说念主对等，实质上按钱包速率分层。\"

言下之意：SNCF搞了半天\"普惠出行\"，后果搞出了个铁路版的阶拒绝。

法国媒体讪笑说，这种“调谢商品\"本就不应该出现，又慢又欠妥代。

有钱东说念主两小时到波尔多，没钱东说念主慢悠悠晃荡五个半小时，大批在同片太空下，但然不在同个朝代里。

这番话，被网友截图传，配上了多样色调包，有东说念主合计他说得对，有东说念主合计他言重了，还有东说念主指出：

\"那坐大巴大概拼车呢？亦然六七个小时，亦然几十块钱，奈何没东说念主宰那叫穷东说念主用？\"

靠近公论的质疑，SNCF和Ouigo面给出了套颇为自洽的讲明——我们是在匡助穷东说念主，不是在欺凌他们。

运输Patricia Pérennes对媒体透露，慢车的定位其实至极合理：\"五个多小时，比较开车走速，时间上是差未几的。关于那些本来要开车大概坐拼车的东说念主来说，这个价钱和这个速率王人很有竞争力。\"

噢！是我们歪曲啦，Ouigo慢车的竞争对象，从来不是TGV，而是BlaBlaCar（法国大拼车平台）和Flixbus（廉价远程大巴）。

它的参照系从初始就不是速率，而是价钱与出行之间的均衡点。

旧车厢再行上线，便宜运营资本，还能从竞争敌手BlaBlaCar和Flixbus何处客户，从这个角度看，ouigo lent并不乖张，以至很求实呢。

但问题在于，这套\"对等出行\"的叙事，在实验中有个令东说念主难过的前提：

铁越来越贵。

凭证法国国运输不停局的数据，Ouigo铁（依然是扣头票了）的平均票价，从2017年到2023年间高潮了整整73。InOui无为铁是贵得让东说念主惊叹——旺季张巴黎波尔多，轻舒缓松130欧元起，至极于东说念主民币1000露面。

慢车的出现，某种有趣上，是对这种票价飞涨的个替代回答：既然我们莫得认识让快车便宜，那不如让慢车便宜。

30不仅是票价，亦然······

这个想所隐含的社会信号，却很难让东说念主息事宁人。

可这到底是反向鼎新，照旧躺平······

大会合计这是惠民，照旧种透露？——快是给有钱东说念主准备的，你只配等？

从社会感受上，它却很难让东说念主舒坦——尤其是在个铁路本应行动巨匠职业、而非阛阓商品来运营的国。

因为法国东说念主对铁路有种根底固的心理：火车不仅仅交通用具，它是国的脊梁，是对等的化身，不成当成迪斯尼的速通卡来啊！

若是同趟从巴黎到波尔多的旅程，被拆分红两个价钱霄壤之别、体验一丈差九尺的产物时，那种\"全民分享\"的设想就阻滞了！

Ref：

rmc.bfmtv.com/actualites/societe/transports/la-sncf-vend-des-billets-lents-a-9-on-a-le-train-des-riches-et-celui-des-pauvres-tacle-charles-consigny_AV-202605280439.html

https://www.franceinfo.fr/replay-jt/france-2/13-heures/promotion-ouigo-lents-decouvrir-la-france-pour-seulement-neuf-euros_8031365.html

https://www.leparisien.fr/economie/bordeaux-nantes-bruxelles-ouigo-met-en-ligne-50-000-billets-de-train-a-partir-de-9-euros-a-travers-toute-la-france-27-05-2026-MGMOX4LTEZEQZKYQFCNVS6F23Q.php

https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/22-euros-contre-130-pour-un-paris-bordeaux-rtl-teste-le-ouigo-classique-le-train-le-moins-cher-mais-aussi-le-plus-lent-de-la-sncf-7900633124

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/il-n-y-en-aura-pas-pour-tout-le-monde-ouigo-train-classique-met-en-vente-50-000-billets-vers-19-villes-a-9-euros-les-27-et-28-mai_AV-202605250426.html

文｜Tutti

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