近日，中保研汽车技术研究院发布新汽车零整比研究成果。数据显示，与半年前相比，无论是燃油车还是新能源车，其常用零配件的维修成本总体仍在攀升，意味着车主们的后续养护与保险压力加大。不过，核心部件动力电池的成本占比则次出现可喜的下降趋势。

刚换完倒车镜的车主李先生直呼“肉疼”，一个小配件的花费比去年多了近百元。他的遭遇并非个例，燃油车维修成本正悄然攀升。20期燃油车“汽车零整比100指数”升至391.07%，较上期上涨2个百分点；“维修负担100指数”达到20.86，涨幅0.47%。

新增的10款车型成为拉动指数上涨的主力，它们的零整比系数均值高达545.11%。在所有燃油车中，北京奔驰C级的零整比系数一骑尘，达到854.91%，意味着更换这款车的全部配件，花费能买下8辆同款新车。

燃油车易损件的涨价幅度同样惊人。18个常用易损件里，11个单件零整比均值上涨，12个配件价格均值走高。其中倒车镜总成涨幅猛，单件零整比涨4.82%，价格涨7.82%。

保险赔付率较高的配件中，多款车型的指标格外扎眼。一汽奥迪A6L（FV7201BAQEG）的前大灯单件零整比高，达到10.4%；广汽传祺GS3（GAC7151HCW6A）的前保险杠单件零整比领跑，为3.09%。

奥迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）在两项配件指标上表现突出，后保险杠单件零整比高达4.20%，发动机罩单件零整比高为6.11%。一汽奥迪A3L（FV7148BADEG）的车辆外观灯零整比登顶燃油车榜单，数值达到26.17%。

燃油车维修成本居高不下，新能源车的情况也不容乐观，甚至涨幅更明显。20期新能源车“汽车零整比100指数”为312.24%，较上期上涨3.3个百分点；“维修负担100指数”升至27.66，涨幅2.03%。

新增的22款新能源车成了“手”，它们的零整比指数均值达到315.68%。新能源车易损件的涨价范围更广，18个常用易损件里16个单件零整比均值上涨，外尾灯单件零整比涨幅高，达11.59%。

11个常用易损件价格均值上涨，前保险杠价格涨幅领跑，管道保温施工达7.22%。在保险赔付高的配件中，多款车型的指标名列前茅。一汽奥迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）表现尤为突出，前大灯单件零整比高达7.82%，后保险杠单件零整比高为4.83%，车辆外观灯零整比也登顶新能源车榜单，数值为22.78%。

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一汽奔腾小马（CA7000BEVB）同样上榜，前保险杠单件零整比高达3.76%，行李箱盖单件零整比高为7.05%。

就在两类车型维修成本集体走高的背景下，动力电池成了唯一的“降本亮点”。20期纳入统计的70款纯电车型中，动力电池单件零整比均值为49.59%，较上期下降0.38个百分点。

细分电池类型来看，31款三元锂电池车型的动力电池单件零整比均值微涨0.87个百分点，达到54.25%；33款磷酸铁锂电池车型则延续降本趋势，该数值降至47.89%，较上期下降0.34个百分点。

更值得车主关注的是，70款纯电车型的动力电池单位能量价格均值降至1538.83元/千瓦时，整体降幅2.23%。这一变化直接降低了新能源车的核心使用成本，为消费者选购新能源车增添了底气。

对于普通车主来说，“零整比”这个业词汇其实和用车成本息息相关。它是车辆全部配件价格之和与整车售价的比值，比值越高，后期维修换件的成本就越高。这个数据不仅是保险行业厘定车险费率的核心依据，也是消费者判断一款车“养车贵不贵”的关键指标。中保研表示，未来将持续发布相关研究结果，助力规范汽车后市场配件价格体系。

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