智通财经APP获悉，5月21日，4月，我国能源和其它电板所有产量为184GWh，同比增长34；1-4月，我国能源和其它电板所有产量为671GWh，同比增长28。本年电板增速从69以上降到28，由于能源电板需求低迷，电板供需应耐心。
2026年4月能源电板的产量中装车的比例下降到34，其中三元电板装车率36，磷酸铁锂装车率33。能源电板装车景气度达到历史低位，出口成为电板影响的主要成分。
2026年4月的电板能量密度160以上的车型占比10，相干于2025年同期的6出现了明的回升，这主要照旧三元的端需求有所回升。而125以下的能量密度的产物2026年下降到了0的比例。
电板企业的竞争时势造成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到2026年仍保捏65的比例，其它企业的空间有30阁下的空间。本年国轩科(002074.SZ)、蜂巢能源、吉祥耀宁、楚能新能等进展较强。由于比亚迪转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间(03750)、蜂巢能源等三元电板势加明，近期端插混较强动三元电板走强。
1、能源电板的装车占比
4月，我国能源和其它电板所有产量为184GWh，同比增长34；1-4月，我国能源和其它电板所有产量为671GWh，同比增长28。本年电板增速从69以上降到28，由于能源电板需求低迷，电板供需应耐心。
现在能源电板的产量中装车的比例在不休地裁减，2021年能源电板装车的坐褥电板装车率达到70；2022年是54；2023年是50；2024年能源电板的产量中装车的比例高潮到50；2025年能源电板的产量中装车的比例保捏到44，2026年4月能源电板的产量中装车的比例下降到34，其中三元电板装车率36，磷酸铁锂装车率33。能源电板装车景气度达到历史低位。
跟着储能等产业的发展昌都铝皮保温施工队，尤其是俄乌危急带来的寰宇能源危急，储能等产业的电板需求增长很快，致装车的电板占比下降较明，但岁首的阛阓回落带来占比的下降。能源电板和储能电板王人是坐褥富饶和库存相对进展压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2023年和2024年的能源电板装车偏低，电板产量捏平于装车增速。2026年电板坐褥较多，装车起步较低，2026年2月装车率降到近期低位，4月规复较好。
2、内销车型及格证电板装车的三元占比回暖
能源电板装车的需求增长是强增速的。2019年需求增长10；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143；2022年装车295GWh，需求增长91；2023年装车388GWh，需求增长32；2024年锂电板装车548GWh，同比增长41；2025年锂电板装车770GWh，同比增长40。2026年4月锂电板装车62.4GWh，同比增15。
3、汽车电板需求增长放缓
乘用车电板需求增长捏续较强，2025年纯电动乘用车的电板需求增长29，而插混乘用车的电板需求增长17，捏续较强增长。纯电动货车的电板需求亦然大幅增长，达到169。
2026年1-4月的电板装车增长增15，其中商用车增长较强，尤其是4月的纯电动货车猛涨61，而插混乘用车电板用量增长15。
从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年照旧乘用车纯电动，纯电动客车二，纯电动用车三的时势，铁皮保温而插电混动乘用车仅仅四位的气象。而到了2026年，纯电动乘用车仍然保捏位，而插电混动乘用车高潮到三位，纯电动货车高潮到二位，插混用车保管四位的水平，纯电动客车下降到五位。
近几年，纯电动客车阛阓剧烈的下降，而纯电动用车保捏用电板量高潮较快。现在来看，纯电动乘用车和插混乘用车的电板用量大幅下降，而重卡的电板用量大增，新能源补贴带来的重卡补贴势致电板各异化的走势。
4、汽车及格证产量
字据及格证电板量测算，2025年新能源车国内及格证1450万台、同比增24较强，其中纯电动乘用860万台、同比增35；插混乘用车503万台、同比增7；纯电动用车和货车78万台，这么的产量数据进展很强。
2026年4月新能源车国内阛阓的装车89.5万台、同比下降14，其中纯电动乘用车53.6万台、同比下降16；插混乘用车28万台、同比下降18；纯电动货车6.5万台，这么的产量数据分化严重。
5、配套电板企业远未充分竞争
往常几年，电板阛阓的竞争时势并莫得发生明的变化,。2026年4月配套电板企业是达到34的低位。由于能源电板阛阓的时候朝上相对比拟耐心，而限制增长特征相对明，加之储能等新产业需求发展，因此电板企业获取了较强的坐褥和装车数目增长的特征。
6、种种车型配套电板带电量分化
跟着电板价钱下降，电动车续航里程不休增长。现在电动汽车阛阓端化的需求特殊激烈，而是肖似于“老翁乐”升为小小型汽车、战术压力较大，致端化明。2024年下半年，跟着以旧换新等战术动，小车阛阓回暖，小型电动车火爆，带动装机电板下降。跟着电动车的资本势体现，纯电动用车的结构向重卡发展，带动带电量暴增。
就供应链问题来看，畴昔整车企业将日益弘大，对电板企业、对上游产业链的限制身手会朝上加强，同期对下贱的营销身手的掌控也在朝上加强。在新能源的体系下，“整车为”的特征将朝上捏续体现。
7、能量密度的电板需要回升
纯电动车现在主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2026年1季度进展比拟凸起的是140到160的电板占比达到43，同比高潮16个百分点。
2026年4月的电板能量密度160以上的车型占比10，相干于2025年同期的6出现了明的回升，这主要照旧三元的端需求有所回升。而125以下的能量密度的产物2026年下降到了0的比例。
8、电板企业时势
电板企业的竞争时势造成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德期间的2026年4月占比高潮到47.1，比亚迪的国内电板需求占比从2020年的15高潮到2023年的26.9，随后下降到本年2季度的17，其它电板企业的占比也出现了明分化的态势。电板企业造成了头部企业荟萃应放缓的特征，从2022年的头两企业72的比例，宁德和比亚迪到2026年仍保捏65的比例，其它企业的空间有30阁下的空间。本年国轩科、中翻新航、吉祥耀宁、楚能新能等进展较强。
磷酸铁锂电板的产物各异势明。比亚迪仍然相对秀，但本年级首处于调整期。宁德期间的磷酸铁锂电板的占比份额从2024年依然反比亚迪。2026年比亚迪捏续下行，份额较2025年下降5.6个百分点。亿纬锂能和国轩科进展较强。欣旺达、瑞浦兰钧、中汽新能的培育明。
由于比亚迪(01211)转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间、蜂巢、中翻新航(03931)、LG等前四的三元电板势加明，近期蜂巢新能进展较好。LG新能源因为特斯拉内销比例下降而统计进展偏低。
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