5月19日，Stellantis集团秘书运行名为“E-Car”的紧凑型经济纯电动汽车神志，批车型瞻望将于2028年防卫大利波米利亚诺工场风雅下线，届时将通过集团旗下多个出新车型。

“E-Car”中的“E”代表着欧洲、热情、电动和环保(European、Emotion、Electric and Environmental friendliness)。

按照官表述，该项测度打算进旨在鄙俗连年来欧洲紧凑型经济汽车商场“前所未有的萎缩”。

然则，这决议的时分节点值得究。

距离批新车下线还有近三年时分，而在欧洲，价钱亲民的微型车品类自身正在畴昔所未有的速率退场。

地址：大城县广安工业区

Stellantis此举，既是对欧盟政策向的试探押注，亦然在财务危急与双重夹攻下被四肢念出的策略反击。

个正在“销毁”的商场

欧洲微型经济型汽车商场的萎缩，不是趋势的渐渐衰败，而是次断崖式的坍塌。

数据不错直不雅响应这履行。Stellantis董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)此前公开指出，2019年欧洲商场上售价低于15,000欧元的车型尚有49款，年销量约100万辆；到了2025年，这价钱区间的车型仅剩1款，年销量不及10万辆。

另罕有据示，2010年微型车曾占欧洲汽车商场10的份额，而2025年上半年这比例已跌至仅3.8。2025年前五个月，欧洲初学汽车销量同比下落24，仅为204,384辆，比拟2014年110万辆的商场领域，已萎缩近三分之二。

福特福克斯已于2025年11月停产，此前嘉年华也已在2023年被掉海北铝皮保温，何况这串名单还在拉长。

微型车销毁的背后，是利润向与规则压力的双重绞。

面，汽车制造商主动将家具线向利润的大型SUV和端电动车歪斜，主动拆除了廉价微型车这片“低利润池沼”。另面，欧盟不停加码的安全规则，如强制安设驾驶疲惫检测系统、SOS进军呼唤按钮等，即等于短途代步小车也难以豁，致坐褥老本不行比例地上涨。

埃尔坎直言，Stellantis里面过25的工程师职处治规则合规事务，而这项职责“不产生任何内容附涨价值”。

在此逻辑下，售价低于1.5万欧元的微型车几近迹，等于势必恶果。

次带着焦炙的策略卡位

E-Car神志被描摹为“更始且价钱实惠的纯电动汽车”。但放在集团举座处境来看，这四肢的策略意味远不啻于家具布局自身。

先是来自的竞争压力。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布地《2025 年度经济与商场评释》示，铁皮保温产汽车在欧盟市阵势占份额已从2022年的5上涨至7。同期，欧盟从的汽车数目增长30.7，达到1,006,188辆，历史前次冲破百万辆大关。

另外，近期欧洲电动车商场正以微型、廉价车型为中心快速增长。适度本年2月，欧洲累计销售电动车379,604辆，同比增长14.8。在此配景下，公共、雷诺等原土车企也在加快引申微型车家具线。公共磋商于本年下半年在欧洲出微型电动SUV“ID.Cross”和微型纯电掀背车“ID.Polo”。

在欧洲传统车企注于端化转型的这几年，已悄然在廉价电动车商场撕开了说念缺口。

与此同期，欧盟于2025年1月1日起风雅践诺新二氧化碳排放规则，条目新乘用车平均碳排放降至每公里95克(WLTP花式)，2035年起禁售燃油车，仅允许排放车辆销售。

排放政策的抓续收紧，正倒逼欧洲车企加快出走量型平价电动车型。

对Stellantis而言，出E-Car还有紧迫的财务动因。

    

Citroën C5 Aircross；图片开头：Stellantis

2025年全年，Stellantis集团净营收为1535.08亿欧元，同比下滑2，全年净亏空达223亿欧元。濒临无边亏空，集团CEO不得不坦言公司“估了动力转型的速率”，并有讯息称该集团磋商扩大与跑的互助范围，以取得其的电板和电驱系统时刻。

在这配景下，有业内断称，E-Car神志诚然定位于欧洲原土设想、原土坐褥，但其背后可能依赖跑等互助伙伴的时刻赋能。

客不雅而言，E-Car项测度打算时机并非佳。从商场萎缩的速率和竞争烈度来看，2028年才下线得有些缓不应急，届时在欧洲的份额和产能恐已再上个台阶。

但关于Stellantis而言，这可能是在规则误差与老本制肘之间所能找到的解：边用时分换政策空间，边用的时刻储备弥补自身的电动化短板。

E-Car能否成为欧洲微型车的“二春”，谜底能够不在波米利亚诺的产线上，而在布鲁塞尔的政策谈判桌上。

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