“汽车行业是个长产业链，既弗成闭塞，也弗成莫得主动。如若闭塞了，什么事情齐我方来作念，这条谈路从汽车行业来讲是走欠亨的，已经要开的。”在2026北京车展上邵阳铝皮保温工程，祯祥汽车集团CEO淦阅在接受笔者采访时示意。

这表述，与比亚迪阛阓熟知的“垂直整合”阶梯造成了光显对照，也体现了两占据自主“两”位置的企业在供应链计谋上的压根不合。

多机构拆解报宣布，比亚迪中枢部件的好处率（自给率）无数在75至85之间，部分关节部件甚而，供应链垂直整合流程远特斯拉。从锂矿、电板、IGBT到电机、电控，比亚迪的确齐能杀青垂直整合。这种步地的势在于资本可控、供应安全、率。比亚迪董事长传福曾屡次强调，垂直整合能闪开发周期镌汰半以上。

与比亚迪的“垂直整合”闭环不同，祯祥汽车强调供应链的怒放。淦阅示意，中枢部件的主动定要掌抓，否则企业作念不大，但也弗成什么齐作念，车企与部件企业之间单干要明确。

基于这理念，淦阅次系统发扬了祯祥的供应链计谋。以能源电板为例，祯祥采纳了“三分法”怒放体系——三分之自研，接纳祯祥神盾金砖电板；三分之合伙，与宁德时期等头部企业栽种合伙公司；三分以外采，由外部企业提供。这种步地既保证了祯祥在时刻快速迭代中保持怒放，同期也对其中枢部件保持了定的自主。

相通的逻辑也运用于祯祥汽车的智驾域。淦阅明确示意，英伟达、华为齐在作念智驾，祯祥如若不作念就会失去自主，但也不是什么齐作念。在祯祥的“沉弘大”智驾案中，软件、算法必须紧紧掌抓在我方手中，域控也要自主研发，杀青畛域化后还不错进行时刻输出。但他也承认：“也许有10个节点，咱们只需要收拢3个节点就够了。关节是识别出哪三个是影响企业将来发展的。”

两企业供应链步地采用的不同，与其理念各异脉相承。传福屡次提到“快鱼吃慢鱼”的森林限定，强调变革期时刻快速迭代的迫切，见识积拥抱竞争，曾直言“阛阓经济的中枢等于竞争，竞争智力产生茂密”。而祯祥控股集团董事长李书福则强调汽车产业具有“怒放、协调、协同”的特质邵阳铝皮保温工程，倡“怒放协妥洽自主可控不矛盾”，觉得汽车产业发展是场马拉松，跑得快的不定是有耐力的选手。

这种理念的各异也在两企业的能源旅途采用上体现得大书特书。比亚迪敬重顺周期的爆发力，设备保温施工2022年3月宣布停产燃油车，成为群众转向新能源的传统车企。这冒险有盘算推算，踩中了随后两年的新能源井喷期，2022年其销量次过祯祥汽车，成为新的“自主哥”。

而祯祥在能源旅途上加正式对冲抗跌，辞退燃油与新能源“两条腿步辇儿”的策略。天然错失了部分新能源阛阓快速发展的红利，却在本年补贴政策退坡的配景下见效对冲了谈判风险，杀青了季度销量的逆势增长，并以幽微势见效反比亚迪。这也相宜李书福在濒临“新旧业务平衡”这命题时，作念出的“稳旧盘、拓新局”平滑过渡的回报。

尽管旅途迥异，两企业终指向的是同个见识——在时刻变革的不投诚中找到长久增长的解。

在这个见识之下，莫得哪种步地约略通吃终局，只消阶段的适配与量度。正如传福曾在2024汽车重庆论坛上共享“垂直整合”时所说：“也许这个行业翻新完以后，回想到责罚动的时期，那么咱们也会拆分，再让它回想到业化单干。”

比亚迪的垂直整合，是在产业变革期以大强度聚拢资源、卡住关节节点，用“快”占先机；祯祥的怒放协同，则是在长周期竞争顶用“活”对冲风险，以平衡交流韧。论是传福的“快鱼”玄学，已经李书福的“马拉松”理念，齐已在群众阛阓中讲明了汽车企业的计谋机灵与生活韧，共同组成了汽车从大到强的圆善拼图。 举报 财经告白协调，请这里此本色为财经原创，著述权归财经整个。未经财经籍面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或开拓镜像。财经保留根究侵权者法律包袱的职权。如需获取授权请谈判财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

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