宁德不锈钢保温 高市早苗野心藏不住了, 搞无稀土电机叫板中国, 却高估日本的能力

中国商务部就发布2026年第1号公告，对日本出口管制立即生。这一次，管制覆盖所有军民两用物项，包括稀土、关键矿产、高精度机床等。

为了摆脱对中国稀土的依赖，日本近出了一款号称“无稀土”的同步磁阻电机。

这款电机既不用稀土永磁体，也不用电流励磁，听上去很黑科技。但仔细拆解后发现，为了“去稀土”，日本人付出的代价可能有点大。

目前电动汽车主要使用两种电机：交流感应电机和永磁同步电机。前者率难提升，后者高能但依赖钕铁硼永磁体，而稀土元素恰恰是中国优势领域。

为此，德国宝马等企业选择“电励磁”方案，用直流电产生磁场，相当于给电车加了个隐形无级变速箱。

日本则走了另一条路，同步磁阻电机。它的转子没有永磁体，也不通电，纯粹是一块开了许多槽的硅钢片。

这些槽形成“磁障”，利用磁场总是沿磁阻小路径穿行的原理，产生磁阻转矩带动转子旋转。

这种设计非常古老，率也能做到95%以上，但问题是功率密度低，很难单独满足电动车能需求。

为提升功率，日本Astemo公司提出了组方案：一台加入廉价铁氧体永磁体的“增强版”磁阻电机作为主力，另一台纯磁阻电机作为辅助。

日常行驶只靠主力电机，铝皮保温需要强动力时辅助电机才介入。

但这带来明显的缺点：辅助电机在大部分时间是“死重”，白白增加能耗和车重；而主力电机因为铁氧体磁远弱于稀土磁铁，不得不填塞更多材料，导致电机体积增大30%，重量也显著增加。

厂家只宣传“长度增加30%”，对重量问题却避而不谈。在电动车寸土寸金的布局中，这样的妥协很难被主流接受。

相比之下，德国宝马的电励磁方案虽也面临体积重量挑战，但因其磁场可调、结构可优化，已在新一代车型上实际应用，并逐步减重增。

而日本方案由于技术局限，可能只适部分低端车型，且要克服噪音、振动等新问题。

纵观这些“无稀土”尝试，都在不同程度上陷入了能、重量或成本的“技术泥潭”。稀土电机之所以成为主流，正是因为其在功率密度、率与成本间取得了佳平衡。

脱离稀土虽能避免供应链风险，但若以牺牲整车竞争力为代价，恐怕难以大规模广。

日本在电机上去稀土的执着，反映了许多国家摆脱中国供应链依赖的焦虑。然而，技术创新不能脱离市场规律。

在电动车激烈竞争的今天，任何“阉割能”的妥协方案都很难成为主流。或许，真正该思考的不是如何彻底“摆脱稀土”，而是如何在全球供应链中建立更安全、更开放的作体系。

毕竟，拥抱优势资源，往往比硬扛技术短板更务实。