“造世界流的新能源汽车产业集群，弱点不在‘’运城罐体保温施工，而在‘融’。只消大湾区各个城市找准我方的定位，企业主动担当、洞开协同，咱们有智商把大湾区开发成为公共智能网联新能源汽车的技艺地、本钱凹地和翻新热土。”在谈到《广东省国民经济和社会发展十五个五年计较摘记》（以下简称《计较摘记》）中广东畴昔五年加速开发具有竞争力的当代化产业体系时，广东省“十五五”发展计较委员会委员、广汽集团董事长冯兴亚暗意。

动作寰宇病笃汽车坐蓐和破钞大省，《计较摘记》提倡广东要开发世界流新能源汽车产业集群，作念大作念强新能源、智能网联汽车等新兴产业。对此，冯兴亚觉得，广东必须牢牢收拢“东说念主工智能界说汽车”的趋势，从技艺、生态、场景、划定、安全、公共化等向协同冲突，构建系统势。

筑牢“AI界说汽车”硬实力

南+：《计较摘记》明确提倡服从造新兴支持产业，包括作念大作念强新能源、智能网联汽车。动作寰宇病笃汽车坐蓐基地之，广东在智能网联汽车域有哪些势？

冯兴亚：总体而言，广东在智能网联汽车域有三大势：是产业链竣工，产业集群竞争力杰出。广东领有涵盖整车坐蓐企业、自动驾驶科技公司、传感器等弱点配套供应商、翻新平台机构、网联技艺工作、智能网联新能源汽车西席基地等竣工的产业链，产业集群势明，合座竞争力不时增强。

二是战术洞开度，轨制翻新走在前线。以本年出台的《广东省东说念主工智能赋能交通运输质地发展些许战术方法》为例，翻新提倡在“黄金内湾”六市（广州、圳、珠海、佛山、东莞、中山）试点智能网联汽车测试说念路互联互通和照互认，这大缩小企业跨市测试本钱，为新技艺考据提供了考究环境。

三是产学研协同发展，技艺翻新活跃。广东在自动驾驶技艺域汇聚了产业链高卑劣企业和稠密科研机构，还有华南理工大学等工科强校，产学研度会通，翻新效率表露。同期，收成于在东说念主工智能域的先发势，全省备案大模子数目位居寰宇前线，为关联技艺研发与落地提供了有劲复旧。

南+：广东要在智能网联汽车域末端公共引，您觉得畴昔要作念好哪些弱点使命？

冯兴亚：是强化中枢技艺攻关，筑牢“AI界说汽车”的硬实力。广东应推崇产业汇聚势，聚会力量攻坚AI大模子、全固态电板、智能驾驶赞成等弱点技艺，加速动L3、L4自动驾驶限制化应用，在中枢技艺自主可控上走在前线。

二是培植洞开协同生态，普及跨产业会通能。畴昔的竞争，试验上是生态体系与智商的竞，建议多团聚公共翻新资源，动造跨行业、跨域的协同翻新长入体，作念强产业生态。

三是完善划定模范体系，以场景入手营业化落地。应确立健全关联法律划定及战术体系，同期依托塌实的产业基础与丰富的应用场景，动关联技艺从实验室走向用户用车体验。

四是信守安全发展底线，积参与模范章程制定。广东可领先探索建随即安全技艺模范与评价体系，并积参与国及模范制定，在技艺快速迭代期掌捏安全章程讲话权，为行业安全有序发展提供“广东案”。

造大湾区“机灵交通走廊”

南+：《计较摘记》说起依托广州、圳造世界流新能源汽车产业集群，讨教大湾区应该如何推崇产业协同达成这方针？

冯兴亚：大湾区的中枢势在于错位互补、协同联动。我觉得要造世界流新能源汽车产业集群，就要真确把湾区各城市拧成股绳。

，单干要显然，龙头要带好头，要构建个“整车+中枢部件+软硬会通”的立体生态，变成“研发在广州、芯片在圳、配套在珠三角”的梯度布局，动所有产业链协同。

二，要把翻新身分跨境流动的堵点通，起造世界的技艺策源地。不错依托河套、横琴这些要紧协作平台，试点科研征战、数据、东说念主才便利地跨境流动。理思情景是变成“港澳源流翻新、珠三角中试鬈曲、整车企业应用迭代”闭环，铁皮保温让“0到1”和“1到100”皆能加速跑起来。

三，要应用统大市集来牵引，动模范互认和应用场景协同。建议将大湾区造为先行先试样板，探索智能网联汽车测试、认证、路权的体化互认，动智能网联汽车技艺模范、测试数据、算力资源共建分享，造跨城市的“机灵交通走廊”，让自动驾驶领先在广东“跑”起来。同期在充电基础体式、车路云体化、能源电板回收应用这些域，制定大湾区的统模范。

南+：“AI+汽车”是产业主要发展向之运城罐体保温施工，我省整车企业应该如何主动会通翻新、构筑有眩惑力的生态链？

冯兴亚：个东说念主觉得，广东车企弱点要作念好三件事：技艺度会通、生态洞开共赢、用户全生命周期运营。

，技艺会通，中枢是让AI真确成为“新大脑”。“AI+汽车”不是简便加个语音助手能够自动驾驶，而是要把大模子、端到端算法、度强化学习这些技艺，衔接到家具界说、研发、制造、工作的全历程中。

二，生态洞开，要以整车为中心，扩大我方的“一又友圈”。广东有竣工的ICT（信息与通讯技艺）产业链和丰富的应用场景，整车企业不错牵头竖立大湾区“AI+汽车”翻新定约，真确末端“车企搭台、伙伴唱戏、用户受益”。

三，用户中心，要从“家具”转向“运营用户全旅程”。要基于AI和大数据，给用户画像、建场景引擎，提供个化、主动化的出行工作。比如广汽正在进“用户直连”款式，让汽车从单纯的“交通器用”变成“懂你的出行伙伴”。

总体而言，整车企业要收拢窗口期，主动破规模，以洞开的心态拥抱技艺会通和生态协同。只消把AI智商真确鬈曲为家具各异化和生态眩惑力，咱们才调在公共智能网联新能源汽车的竞争中走在前线，为广东的质地发展孝敬“整车力量”。

顽强广货“生态出海”

南+：您觉得应该如何出奇化我省汽车破钞环境？

冯兴亚：汽车产业是我省经济增长的病笃引擎。服从化汽车破钞环境，是平顺产业势的弱点之举。弱点是要好“组合拳”，以战术托底、以流通激活、以场景扩容、以工作提、以供给提质，通“买、用、换、”全链条，兼顾短期稳量与永恒质地发展，让破钞者真确愿买车、敢买车、用好车。具体而言：是强化战术协同，开释破钞后劲；二是激活二手车流通，运动破钞轮回；三是拓展多元场景，培植内需新增量；四是完善配套工作，缩小用车本钱；五是普及供给质地，以质供给引需求。

南+：您觉得应该如何强化外洋汽车市集发展？

冯兴亚：在我看来，广东汽车要思在公共市集真确破局，弱点是要完成从夙昔单纯的家具输出，向体系化、腹地化的价值输出转型。咱们不可再只是把外洋市集看作简便的贸易增量，而是要秉持“在当地为当地、融入当地、工作当地”的永恒办法理念，把研发、制造、供应链和售后工作全链条地扎根到外洋去。

同期，必须顽强“生态出海”，咱们带出去的不可只是台车，还要围绕能源生态、出行生态和数字化工作构建起套竣工的绿出行生态，让外洋破钞者知道感受到新能源汽车带来的全生命周期宽心感。

病笃的是，咱们要善于整合大湾区的产业集群势，动从家具到金融、从数字运营到东说念主才培养的全产业链协同出海，为公共汽车产业的绿转型注入庞杂的广东智造力量。

采写：南＋记者 郭小戈 魏泓泉

盘算：程子宜

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