本报记者 于建平 见习记者 田园 北京报谈德阳设备保温施工队

2026年5月，日产汽车位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的COMPAS工场，因日产人人政策减轻行将关闭，却不测成为人人车企争的“香饽饽”。终竞购名单中，、祯祥、广汽三车企入围，与越南VinFast张开终角逐。

业内东谈主士以为，这场竞购的中枢，是车企为通过腹地化坐蓐从而闪避好意思国关税，以及闪避墨西哥潜在甘休‌的关节布局，这也径直相关到将来北好意思死亡者能否买到具价钱势的汽车。

三大中企角逐北好意思入场券

这次激发人人小气的竞购标——墨西哥COMPAS工场，是日产与飞驰2018年合股投产的中枢坐蓐基地，坐落于墨西哥汽车工业重镇阿瓜斯卡连特斯州，领有23万辆的年大产能，配备3600余名熟识产业工东谈主。厂房、喷涂线、总装线等中枢坐蓐才略完备，仅需小幅翻新即可适配电动车坐蓐，是名其实的“即插即用”质产能。

跟着日产连年财务压力加重，为聚焦中枢阛阓、削减本钱，日产决定于2026年5月关停该工场，由此开启了人人车企的竞购序幕。

2024年，比亚迪最初开释收购意向，成为早入局的车企，2026年，祯祥、广汽接踵加入战局，竞争面孔向上尖锐化。

据悉，初共有9企业提交收购意向，包括奇瑞、长城等车企，但历经多轮筛选后，仅比亚迪、祯祥、广汽与越南VinFast4企业置身终短名单。

车企扎堆竞购这座远在墨西哥工场的中枢驱能源德阳设备保温施工队，源于墨西哥阛阓政策巨变与北好意思阛阓的雄壮吸引。在此之前，在墨西哥阛阓已收场快速崛起，2024年汽车对墨西哥出口量达38.2万辆，2025年增至42.6万辆，在墨西哥阛阓份额度攀升，2026年季度是达到10.8，比亚迪、名爵、祯祥均置身墨西哥销量前十。

彼时，车企主要依靠整车出口占阛阓，本钱低、见快，但这格式在2026年1月戛琢磨词止。

为统一好意思国商业政策、在USMCA统一审查前表赤心，墨西哥自2026年1月1日起，对未强项自贸协定国的整车及部件征收50的额关税，径直割断了车企“整车出口”的中枢旅途。

若法在墨西哥腹地坐蓐，车企此前数年积蓄的阛阓份额将快速流失，退出墨西哥乃至北好意思阛阓。而从自建工场，不仅需面对墨西哥社区审批、环保审核等多重防止，成立周期至少两至三年，且USMCA纪律存在变动风险，将来能否享受关税待遇尚未可知。

比较之下，收购COMPAS工场成为可行的捷径。该工场自带北好意思坐蓐天禀，接办后可径直相接现存熟识工东谈主，快速舒服USMCA的中枢要求。整车75部件产自北好意思，且45部件由时薪不低于16好意思元的工东谈主拼装，达标后车辆可在好意思墨之间关税畅通。

这场竞购也激发了多小气与博弈，日本面度警惕，日本驻莱昂总事公开暗意对工场收购“保捏度小气”，担忧中枢期间流入竞争敌手手中。好意思国虽法径直叫停交游，但捏续向墨西哥施压，反对将墨西哥行为参加北好意思的“后门”。

墨西哥阿瓜斯卡连特斯州政府则气派严慎，底本缱绻2026年4月上旬公布恶果，现迟至5月至6月，当地官员明确暗意，方案中枢考量“收购对当地经济与服务的践诺价值”，而非企业国籍。

汽车行业分析师翟强向《中原时报》记者暗意：“对车企而言，这场收购既是打破商业壁垒的关节步，亦然场绑定北好意思阛阓的垂危布局。”

车企人人化参加水区德阳设备保温施工队

往日十年，车企出海始终依赖“整车出口、分销盈利”的浅易商业格式，管道保温施工凭借价比势快速占国外新兴阛阓，但这种低门槛、轻钞票的格式，在人人商业保护看法昂首、区域商业协定趋严的配景下，已难以为继。

墨西哥行为人人五大汽车坐蓐国，2024年汽车总产量达420万辆，其中近280万辆出口知友意思国，占比79，是好意思国汽车工业的中枢“后院”。

自2025年起，好意思国对不相宜USMCA表率的墨西哥产汽车征收25关税，重叠墨西哥对华50整车关税的双重禁闭，车企“出口换阛阓”的旅途被堵死。

举例，辆出厂价约2.67万元东谈主民币的廉价电动车，经运脚、墨西哥50关税、好意思国颠倒关税层层重叠后，在好意思国阛阓需到62万元东谈主民币才能回本，丧失价钱竞争力。

狞恶的本钱压力，迫使车企必须从“商业商”向“腹地制造商”转型，而墨西哥成为攻击北好意思阛阓的唯跳板。USMCA纪律是中枢门槛，现行表率要求整车区域价值含量（RVC）不低于75，钢铝部件70以上产自北好意思，且中枢部件由时薪不低于16好意思元的工东谈主坐蓐，三项条目同期舒服才能享受好意思墨之间关税待遇。

2026年7月，USMCA将开动次六年期统一审查，好意思国拟将整车RVC要求收紧至80—85，新增关节部件好意思国脉土制造占比不低于50的要求，将来合规门槛将向上提。

在此配景下，收购COMPAS工场不仅是取得产能，是动整条供应链的度腹地化。仅完成整车拼装远远不够，为舒服75的北好意思部件占比要求，车企必须带动国内电板、玻璃、内饰件、电子元件等中枢供应商同步落户墨西哥，构建“整车+部件”的原土化产业集群。

这种格式不再是浅易的产能转化，而是弗成逆的产业镶嵌，意味着将来北好意思阛阓的汽车，将不再是“造”，而是“墨西哥造”的腹地车。

从行业全局来看，这场转型是汽车产业从“边界出海”到“价值出海”的势必阶段。往日，车企凭借低本钱势，在东南亚、中东、南好意思等阛阓以廉价走量，天然销量可不雅，但利润浅陋，且枯竭中枢竞争力。

翟强说谈：“如今，北好意思行为人人利润、死亡身手强的汽车阛阓，是车企收场人人化端化的必争之地。若能通过墨西哥工场收场腹地坐蓐、合规出口，不仅能解脱‘廉价低端’标签，还能依托北好意思阛阓的期间与表率，反哺国内家具升。”

翟强接着暗意：“但风险与机遇并存，车企的墨西哥布地方临三重中枢挑战。其，墨西哥夹在好意思中之间独揽为难，政策褂讪不及，任何政变动王人可能影响工场运营与关税待遇。其二，供应链腹地化难度大，北好意思汽车供应链始终由好意思日欧企业主，收场75的北好意思部件占比难度较大。其三，USMCA纪律变动不细目，2026年审查后原产地纪律能够率收紧。”

即便挑战重重，对国内阛阓竞争尖锐化、产能饱和的车企而言，攻击北好意思已是“不得不为”的遴荐。2025年汽车阛阓销量3000万辆，产能诈欺率不及70，热烈的价钱战致行业利润捏续下滑，国外阛阓尤其是利润的北好意思阛阓，成为消化产能、晋升利润的垂危出口。

牵累裁剪：李延安 主编：于建平

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