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网易汽车报谈 古德伍德速率节从来不是庸碌车展，它像场欧洲汽车工业的年度\"考订场\"，亦然汽车文化的次荟萃展示。

三十多年来，这里的主场恒久属于保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、 M 等泰西老能，聚合着欧洲顶汽车媒体、资能玩、豪华圈层消耗者与赛车文化好者，这片舞台，本人即是全球车企力的张通行证。

2026年古德伍德，大的惊喜来自汽车——。

比亚迪集团以往届大范畴参展，携比亚迪、（丨）、仰望多个亮相，其中豪华纯电跑腾势Z完周详球发，完成欧洲秀，展台面积刷新了古德伍德速率节33年的历史记录。

对比亚迪来说，这不仅是次新品发布，是直面欧洲汽车阛阓难翻越的墙——用户心智与话语权。

往时，比亚迪恢复的是车能不成到欧洲，如今，它运行恢复另个问题——，能不成成为宇宙汽车。

英国阛阓，实在难防碍的是

欧洲直被以为是全球汽车工业门槛的阛阓，中枢源于严苛的排放、右舵适配、准入认证等国法壁垒。

但实在困住车企多年的，是根底固的泄漏范畴。

欧洲消耗者购车，看的不啻是续航、成就、价钱，他们买的是历史、工程文化、驾驶传统，以及燃油车百年发展千里淀下的信任，这亦然为什么直到今天，好多老车企仍然能够保握的溢价，均分端阛阓的原因。

放在通盘欧洲阛阓来看，英国并不是销量大的阛阓，但却是纯熟、竞争充分的阛阓之，亦然全球汽车齐法冷漠的策略地。

英国新车阛阓范畴保管在200万辆傍边，二手车阛阓年交游范畴约800万辆傍边。这意味着，英国消耗者购车加理，车辆保值率、口碑和持久价值，赓续比价钱本人能影响购买方案。

持久以来，大师以约8.5的阛阓份额位居，年销量约为16-17万辆傍边；良马、福特、起亚、奥迪等紧随后来，年销量约11-12万辆；往时几年，跟着电动化转型加快，运行崭露头角，MG依靠先发势踏进销量前十，与此同期，、JAECOO等也接踵进入英国阛阓，汽车仍是从单出海，进入多共同参与竞争的新阶段。

事实上，往时几年，比亚迪仍是逐渐得到英国消耗者，从销量数据的增长上，可见斑。

2023年，比亚迪进入英国阛阓，全年委用仅千多台；2024年，全年委用8788台；2025年，比亚迪在英国委用51442台新车，市占率从2024年的不及0.5升迁至2.25；2026年1月，比亚迪越特斯拉，成为英国纯电阛阓销量，举座阛阓份额达3.32；储能业务累计拿下3GWh 订单，大巴在英国阛阓占有率达45……

正如比亚迪英国总司理葛洪德所说，欧洲消耗者摄取汽车的速率，比好多东谈主瞎想中快，但销量增长，并不虞味着泄漏城墙仍是筑牢。

三年前，英国汽车媒体Carwow的曾作念过项针对汽车的用户看望，仅有不到三成消耗者旺盛购买汽车，而泄漏、售后才气和居品品性，是他们大的费神。

这亦然比亚迪濒临的主要课题，往时，它需要证据新动力汽车领有先时间。咫尺，它需要证据，雷同能够代表豪华、能和文化。

而古德伍德，就像是欧洲汽车工业的张\"准入证\"，是比亚迪破欧洲固有偏见、重塑标签的关节阵脚。

能够握续站在这里，才意味着实在进入欧洲汽车文化的中枢圈层。

“闯英”，比亚迪不啻于“车”

车企进入外洋阛阓，大多校服的是套相似的旅途：先依靠居品力开阛阓阿克苏铁皮保温施工队，再依靠价钱势扩大销量，用价比建立用户基础。

比亚迪也履历了这么的阶段。早期进入欧洲，比亚迪的中枢竞争力相配明确——居品、价钱、续航、成就，依靠新动力时间势开阛阓。

但2026年的比亚迪，在英国阛阓仍是运行进入另阶段。它不再仅仅销售居品，而是在操办。

面，比亚迪握续完善土产货体系。

团队设立面，英国团队从2024年的约130东谈主增长到278东谈主；坐褥端落地匈牙利整车工场，整车就近供应全欧洲阛阓，搭建土产货化制造体系；时间端布局欧洲闪充网罗，打算12个月内在欧洲落地3000座闪充桩，英国至少布局300座，配套光伏、储能造体化动力处置案；渠谈笼罩握续彭胀，在英国布局43经销商，年底瞻望达到165至170门店，腾势同步落地伦敦、南安普顿端门店，耕端线下体验场景，泄漏度仍是升迁至72。

另面，比亚迪对外洋策略，进行握续转换。

与国内朝网、海洋网、多并行的发展式不同，比亚迪在外洋主手脚念了“减法”。朝、海洋系列统归入BYD，以个形象笼罩大师阛阓；腾势与程豹整合为腾势，分享渠谈与传播资源，聚焦端阛阓；仰望则保握立运营，承担朝上的责任。

这种转换背后的逻辑并不复杂。关于欧洲消耗者而言，他们先需要建立的是对“BYD”这个本人的泄漏，先让消耗者记取个，再渐渐建立不同层。

但实在的破局如故从从著名度运行，管道保温施工在英国，比亚迪以致把端传播拆解成了套持久旅途。

先是“被看见”。比如，2024年，比亚迪靠援手欧冠快速开著名度，恰逢英国球队入决赛，转播时间大齐英国东谈主搜索“Who is BYD”，后续与曼城足球俱乐部的度协作，是借助原土通顺触达了海量用户。

本年4月，比亚迪集团及公关处总司理李云飞出席《金融时报》峰会发布闪充时间，则在主流公论场进取夯实了科技的泄漏。

握续参加古德伍德速率节、戛纳电影节等步履，与哈罗德百货等英国端消耗场景张开协作，让腾势能够进入正本属于豪华的传播语境；

其次是建立圈层影响力。通过邀请当地企业、贵族庭、端车主等种子用户参与步履，让价值通过用户之间的口碑传播。

正如比亚迪英国负责东谈主葛洪德所说：端设立先不是车，而是让概念用户先看到你、了解你，然后再徐徐建立认可。

比亚迪，仍是跳出单车念念维，在欧洲开启耕的二阶段。

腾势Z，再次告诉宇宙“Who is BYD”

淌若说、匡助比亚迪开了欧洲新动力阛阓，那么腾势Z承担的，则是朝上的责任。

从居品定位来看，腾势Z并不是款承担销量任务的车型。

14.29万至17.29万英镑的售价，折合东谈主民币约130万至158万元，决定了它属于小众阛阓。论是在英国如故通盘欧洲，这么的居品齐不可能成为销量维持。

也正因为如斯，腾势Z实在需要完成的，并不是销售数字，而是朝上。

事实上，转头比亚迪往时几年的欧洲居品布局，不错了了看到发展的旅途。早进入欧洲阛阓的是ATTO 3（）、海豚、海豹等大师化居品，这些车型承担的是阛阓磨真金不怕火的职责，它们用续航、安全、智能和价比，让越来越多欧洲消耗者次战斗新动力汽车，也匡助比亚迪快速建立起销量基础。

居品站稳阛阓后，比亚迪运行念念考：欧洲消耗者会不会旺盛为支付豪华的价钱？

这些问题，不可能依靠系列用车来恢复。是以，比亚迪遴荐了腾势。

先是因为腾势领有特的叙事基础——2011年由比亚迪与飞奔息争创立，自带端基因；此前已在巴黎歌剧院举办全球发布会，握续耕欧洲端圈层步履，搭配古德伍德的赛谈场景，完好搭建起端故事体系，完成从大师阛阓向豪华阛阓的纵向防碍。

比亚迪将这款不走量的能居品放在古德伍德全球发，即是在传递个信号：不啻擅长造用代步电动车，在底盘调校、限能、豪华遐想、前沿电动时间上，雷同具备并排传统顶车企的硬实力，有才气争夺端阛阓溢价。

现场反映仍是印证这套策略的价值：古德伍德展会时间，已有不少欧洲端用户取消迈凯伦、保时捷订单，转而预定腾势 Z 赛谈版。腾势 Z 依靠时间能动端圈层，从根源扭转欧洲阛阓 “车只作念平价” 的刻板印象。

但濒临\"如何改革欧洲消耗者关于端泄漏\"这问题，葛洪德给出的恢复相配谦卑。

他示意：比亚迪的概念不是取代谁，而是共同发展。端设立伏击的有两件事：，让概念用户先看见居品；二，通过圈层营销和简直体验，让用户逐渐所代表的时间实力和生涯式。

而这，大概才是腾势Z这次古德伍德秀伏击的爱慕。

朝上，本来就莫得捷径

终要靠居品言语，但实在维持朝上的，从来不是某款居品，而是居品背后的体系才气。

关于比亚迪登陆英国，多数东谈主的印象始于2023年傍边的乘用车出海，但回看时期线，故事的开篇要早得多。

十年前，比亚迪踏入英国阛阓的柬帖，是穿梭在伦敦街头的纯电动大巴，依靠商用业务开阛阓谬误；2023年乘用车崇拜登陆英国，依靠居品力扫尾销量跨越式增长；2026年登陆古德伍德速率节，以全矩阵、全球发端跑直面欧洲汽车文化中枢圈层，完成次关节的跃迁。

此外，还有储能业务的低调彭胀。2015年，比亚迪落地的了个250kW/250kWh储能神气，到如今累计拿下3GWh订单，其中2.5GWh已插足运营，市占率闲散在22-25之间。

换句话说，在英国消耗者运行购买比亚迪汽车之前，比亚迪仍是通过大师交通、储能、电板等业务，在英国建立起了套持久运营体系。

比亚迪输出的是整套新动力产业才气。从整车制造到储能系统，不仅仅汽车，而是\"车+储能+充电\"的举座动力处置案。

通过这套案，来处置比亚迪的充电基建短板，按照打算，12个月内欧洲将设立3000个闪充桩，其中英国至少300个，选择运营商协作、经销商共建、场景伙伴协作“三条腿走路”的方法。

此外，比亚迪的英国运营团队，还将欧洲消耗者的用户风俗反映到圳研发团队，比如：后备厢大空间的需求，对底盘操控与驾驶质感的关怀，等等，并终体咫尺欧洲版块的车型拓荒中。

售后则坚握\"备件先行\"，提前布局英国备件中心，搭建笼罩快修、钣金、车队客户的完好管事网罗，处置外洋用户“买车容易修车难” 的行业痛点。

依靠全产业链、多、多业务协同的整套工业体系作战，是比亚迪出海的坚实的底气。

登陆古德伍德，比亚迪站上泰西汽车文化的舞台，这是汽车全球化迈入新阶段的象征信号，意味着比亚迪在欧洲的竞争运行进入漫长的竞争“马拉松”，比亚迪用完好工业实力、分层矩阵、前沿电动时间，运行与百年豪华对等对话，汽车实在领有了争夺全球话语权的底气。

作家：黄清 马小慧 袁嘉敏

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